直通ブレーキ(SME)の実験(その2)

　前回の実験では制動の遅延だけを表現したに過ぎない（笑）。ここでは本格的に、空気溜めから、直接ブレーキシリンダへ圧力が加わるような動作を再現したい。

　ブレーキの動作を要約すると、まず、ブレーキシリンダに圧力を掛けることで、シリンダが動作し、ブレーキシューを車軸に押し当てて、制動が掛かる。ここで、空気溜めから、直接ブレーキシリンダへ空気を送る為の調整機能がブレーキレバーとなる。

　この今回制作した制御装置のブレーキレバー操作は以下の様に範囲が決まっている。

　減圧域ではシリンダの圧力を解放する（ブレーキが緩む）、制動保持域ではシリンダの圧力を保持する（ブレーキを維持）、常用制動域ではシリンダへ空気を送り込む（ブレーキがよりかかる）、非常制動域では非常弁が開かれ、非常用のタンクからブレーキシリンダへ圧力が送られ、非常制動がかかる。

　それでは、動画を見ながら、動作を確認してみる。

１：加速レバーで、電車を加速させる。

２：加速レバーを緩め、電車は惰行する。

３：ブレーキレバーを常用制動域に入れ、シリンダ圧力が上昇する。コントローラのLCDには圧力表示があり、ブレーキの動作具合が確認できる。

４：制動保持域にレバーを入れると、圧力が保持される。当然、電車は制動がかかった状態なので、減速する。

５：減圧域にレバーを入れると、シリンダの圧力が解放されて行くが、すぐに圧力が抜けないので、この状態でも制動がかかっていて、電車は減速する。

・・・・・はっきり言って、運転が難しい（笑）。